【卡车之家 原创】车多货少、运价走低、市场透支，是当前卡车行业不争的事实。目前，卡车市场众生皆苦，轻卡行业痛感尤甚。

●  从中华到荷花 蓝牌车主怒称“卷死去球”

“没法干了”、“躺平”、“进厂打螺丝”....每一位4米2蓝牌轻卡车主的话，无一不在透露一下行业现状，那就是“轻卡运输太难了！”

在群里，有车主称年后几乎没怎么出过车。

没想到更夸张的是有车主竟然称从去年十月中旬到现在都没跑过。难道真的像大家说的那样，进厂打螺丝去了？

是的，这位大哥真的进厂打工去了。

不过他也很务实，只管埋头苦干就行了。据了解，因为运价太低、单量又少，这位毅然决然的算是改行了吧。

另外，有车主在群里表示行情越来越烂，并调侃“中华都抽不起了，只能抽荷花”。对此，其他车主却说：你还有钱抽烟，说明还是赚了点钱的，不像我，什么爱好都戒了。

从上述一位车主中我们了解到，年后开工以来，行情真的是逐渐走低，以往年后是最忙的，今年只有零星的生意，而且每趟活赚的很少。

货运行业内卷严重，尤其是轻卡更甚。

具体卷到什么程度呢？用一位车主的话说就是“两块五的都得抢，手慢一点就没有”。

具体卷到什么程度呢？用一位车主的话说就是“两块五的都得抢，手慢一点就没有”。

此前，我们也曾给大家算过一笔经济账（还没有看过的车主们请回顾：最低2.16元/公里！跑4米2要算好经济账），也就是说，4米2蓝牌轻卡每公里成本最少最少要2.16元。

以前5元的单子大家都得考虑考虑，现在两块五的单都得抢，说明这个行业的利润几乎是所剩无几，甚至可以说是亏本。

对于这波行情，有河南的大哥则直接用一句家乡话“卷死去求”来表达自己的心情。

在内卷越来越严重的当下，有部分4米2车主却还是赚到了点钱的。这不，有几位车主在群里分享了一下自己最近的货运经验。

一位师傅称自己从来不从平台找货，主要拉一些装修建材。一位师傅称目前在拉海鱼，因为赶市场，所以运费价格还不错。

这告诉大家，想靠货运平台找货赚钱不靠谱，还得自己在现实中另辟蹊径才行。

●  年后市场仅火热一周多 对今年都不抱很大期待

4米2车主的日子不好过，经销商们的日子也一样。

“金三银四”是以往形容商用车年后市场销售情况的一个词语，没想到2023年3月都过了一半多了，不但“金三”没有看到，看到的可能属于“铁三”吧。

据卡车之家调查，年后复工到现在，轻卡销售仅持续火热一周就“全面静止了”。

“看的多买的少，大多数都是问价格，就有一个星期销量不错，但也就一个星期就熄火了，”某轻卡品牌经销商称：“2月几乎没什么销量，3月也就好了几天，我去车管所的那天，没有一辆新车上牌，你就想想市场是什么样吧。”

对于经销商来说，整个上半年的销量任务主要都集中在3月、4月，如果这两个月没有什么业绩的话，基本上上半年不会有大的业绩变动了。

“现在市场淡的要死，不仅是我们卖轻卡的，中重卡也不太行。前面新能源卖的不错，不过也没有火多久就不行了。”上述经销商称：“实话就是物流行业不景气，怎么可能有人买车呢。”

对方还表示，目前货运状况并不理想，按照这个趋势走下去的话，今年一年基本都不要抱有很大的市场期待。

●  轻卡进入存量市场 用户、经销商要“各显神通”

轻卡运输关系着国计民生，当前，市场正在面临一场严寒，不管是4米2车主还是轻卡经销商们，都迫切的想要了解如何才能破局。

对此，有业内人士认为：“对于经销商来说，现在市场的走向已经是由增量市场转入存量市场，也可以说是市场迭代周期，所以经销商在存量市场中，尽可能的匹配能够满足法规、用户等多重需求的产品，比如现在的八挡箱、自动挡、轻量化等。市场需求是有的，只不过不会像之前那么容易获得。”

另外，上述人士也表示：“对于用户来说，现在运价确实不理想，因为车多货少竞争大是事实。在竞争的过程中，肯定要淘汰掉一批人，这是不可否认的。为了能够活下去，仅靠货运平台是单量显然是不够的，必须要自己开拓稳定的货源。当然，随着城市建设速度的加快，轻卡用车需求肯定也会随之增加，只不过，大家要静等这个时机的到来。”

●  编后语

当前，整个商用车市场都迎来迭代市场，轻卡肯定也在其中。而面对低迷的货运市场，用户和经销商只有等待时机一击即中，才能迎来发展机遇。对此，你怎么看？（文/高李敏）

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