【卡车之家 原创】一台蓝牌轻卡的配置能好到什么程度？在我们此前介绍的《综合配置秒杀重卡！ 全新五十铃ELF详解》中，全新第七代五十铃ELF轻卡给出了标准答案，可见一台好车不仅需要更加舒适、动力更加强劲，而且在智能化、安全配置方面也需要进一步提升。

这其中，让人印象最为深刻的就是全新第七代五十铃ELF轻卡的辅助驾驶配置，即便是放眼全球轻卡市场，也很难能够找到一台比肩它的车型。今天我们就来看看，针对辅助驾驶配置进行全方位无死角升级后的第七代五十铃ELF轻卡有多出众？

第七代五十铃ELF轻卡除了在外观方面进行了大刀阔斧的升级之外，变化最为显著的就是大灯，我们卡友都知道现如今虽然很多国产轻卡开始陆续装配LED光源的大灯组，不过并没有配备通过检测外部光线变化进而自主开启、关闭的自动大灯。更别提大灯还能延伸出其他功能，比如自适应远近光灯组。

第七代五十铃ELF轻卡能够选装Adaptive Driving Beam（ADB）自动远近光大灯，这项配置在打开之后，能够自动对车辆前方50-100米的对向、同向车辆进行识别，在检测到对向、同向车辆进入远光灯射程时，及时调整大灯角度，并使远光灯偏离对向、同向车辆，照射以外的区域。

这样的设计对于城郊、山区地区的夜间行车驾驶在安全方面有显著帮助，既可以提升卡友自身的夜间视野距离，也可保障对向、同向车辆的行车安全。而这项功能最早出现在乘用车之上，并且还是主打高端的乘用车型才会装配。据了解在轻卡车型中，目前也只有第七代五十铃ELF轻卡才可以装配这一功能。

目前绝大多数车型上所装配（ADB）自动远近光大灯为矩阵式ADB大灯，其原理是利用每颗LED灯珠对应一个光照区域，然后根据控制器指令控制单颗LED灯珠的亮暗进而实现光型变化。同时可以通过不同的配光图形进而实现大灯随动转向，精确照明、控制照射范围等功能。

简单理解，第七代五十铃ELF轻卡就像是给车辆大灯单独聘请了一位管理员，ADB远近光大灯配合上自动大灯功能，我们卡友不论是夜间行车、极端天气行车、隧道行车，都无需单独控制车辆大灯，可以说大幅提升了便捷性。

除了大灯之外，常跑城配的卡友都知道，很多城区当中因为人流量大，在十字路口会时常遇到违法行驶的路人、电瓶车，曾经有不少卡友因为车辆A柱盲区过大，甚至还发生了难以善后的交通事故。为此第七代五十铃ELF轻卡首次在轻卡车型上装配了短程毫米波雷达、盲点监测系统以解决这一实际问题。

短程毫米波雷达可用于测算出车辆与障碍物（人、车）之间的实时距离，而后者则是在次基础上可以用于侦测车辆前方扇形区域内的行人、车辆以及非机动车数量，并将数据及时汇集给行车电脑，进而通过液晶仪表盘告知卡友，目前车辆是否存在安全问题。

当系统侦测到车辆前方如果有行人、自行车距离车辆太近，或是当前车速可能会引发碰撞事故，那么就会触发第七代五十铃ELF轻卡的Pre-collision Braking System碰撞前紧急制动功能。其原理和重卡上的AEBS自动刹车系统高度相似，车辆会在发现危险的第一时间进行制动，并且通过仪表盘液晶屏幕告知驾驶员，发出危险信号。

这项配置在以往的轻卡车型中也是从未有过的，而对于往返在城区中的蓝牌轻卡而言，这项配置的重要性不言而喻，虽然Pre-collision Braking System碰撞前紧急制动功能无法避开所有潜在危险，并且不能彻底规避事故和人伤。但是能够在一定范围内有效降低事故率，在发生碰撞时也能尽量降低人员受到伤害的严重性。

相比起轿车而言，其实紧急制动系统对于商用车更为重要，因为卡车自身具有更大的视野盲区和车身自重，所以在行驶状态下如若出现事故所造成的后果将更为严重。而目前在这一领域，仍旧还是不少轻、中、重卡的“弱项”，而五十铃显然走在了时代前列。

目前国内仍有90%以上的蓝牌轻卡车型在使用手动变速箱，而定速巡航仍然是绝大多数车型的辅助驾驶配置，足以见得国内蓝牌轻卡和智能驾驶之间还有很长的路要走。但第七代五十铃ELF轻卡显然走在了时代的前列，充当其冲的就是为其装配了全速域ACC自适应巡航系统。

ACC自适应巡航很多卡友都有所耳闻，其原理是由毫米波雷达发射出的电磁波，投射到前方障碍物并利用其反弹回来的时间差计算车辆与障碍物之间的实时距离，再通过反射波频率偏移技术来确定两车之间的相对速度。在这种前提下，车辆就可以通过设定好的时速，配合上雷达测距，实现自动加速、自动减速、跟车行驶以及恒速行驶。

虽然ACC我们经常能听到，但现如今也只是在一些售价40-60万左右的国产高端重卡上才能见到。其次，第七代五十铃ELF轻卡此次所装备的还是全速域ACC自适应巡航，什么意思呢？传统的ACC自适应巡航需要车辆达到一定时速后才能开启，比如40km/h以上，低于这个速度就无法实现开启或者跟车功能，对于走走停停的路况还需要人为控制车辆。

而第七代五十铃ELF轻卡所装配的全速域ACC自适应巡航，可支持车辆在0-90km/h的速度范围内进行开启，并且在这个速度区间内可以控制车辆的油门、刹车，使车辆既能够按照设定的速度进行行驶，同时在面对堵车以及走走停停的工况时，还能够解决跟车的问题。

配合上第七代五十铃ELF轻卡所装配的交通标志识别功能以及智能限速装置，即便是卡友不知道现在的路段是否允许卡车通行或者限速多少，车辆也会通过路牌标识来限制最高车速，同时判定该区域卡车是否能够通行。

从理论上来说，有了以上功能，驾驶第七代五十铃ELF轻卡的卡友只要坐进驾驶室，把全速域ACC自适应巡航功能打开并设置最高车速，剩下你所需要做的就是控制车辆的方向盘进行转弯、变道，车辆的起步、加速、恒速、刹车、刹停都能交给全速域ACC自适应巡航，彻底解放双脚。

对于不少卡友而言，这样的驾车过程会有些“无聊”，进而可能引发疲劳驾驶的情况，为此第七代五十铃ELF轻卡还推出了LKAS车道保持辅助系统，这项技术是在LDWS车道偏离预警系统的基础上打造而来，通过布局在驾驶室内的集成式摄像头来识别行驶车道的标线，如果车辆未打转向灯碾压或越过标线，那么系统就将提示驾驶员。

LDWS车道偏离预警系统所能做的只是提醒驾驶员，而LKAS车道保持辅助系统则是在此基础上通过信息采集单元通过车载传感器采集实时车速、方向盘转角信息，当汽车距离一侧车道线小于一定阈值或已经有车轮偏离出车道线，系统会施加操舵力和制动力，使汽车稳定地回到正常轨道。

如果简单理解，那就是当我们卡友在疲劳驾驶的状态下，车辆在不知不觉中偏离车道，这时LKAS车道保持辅助系统就会及时介入，它会在对驾驶员发出语音或震动提示的同时，以柔和、均匀的操舵力度帮助驾驶员修正车辆方向盘，使车辆回归车道标线内行驶，这一设计无疑能够大幅提升我们卡友的行车安全性。

说完了车外和行驶当中的辅助驾驶配置，我们再进入驾驶室，以上配置更像是通过科技手段来提升我们卡友的驾乘安全性、舒适性，而驾驶员状态监控器则更像是卡友免费聘请了一位“随车安全员”。它的原理和我们重卡上的疲劳驾驶检测系统类似，通过摄像头侦测驾驶员的微表情变化，进而判定驾驶员是否存在疲劳驾驶行为。

一般到以上这步，国内重卡车型往往是提示驾驶员靠边停车休息，或者通过车联网联系车队管理员，督促驾驶员进行休息。而人在疲劳状态下其实更需要“物理”疗法，在第七代五十铃ELF轻卡，如果检测到驾驶员有疲劳驾驶行为，不仅会重复以上步骤，而且还会自动打开空调系统。

同时，空调系统的冷风会以较低的温度和较大的风量吹出，让室温降低，进而为驾驶员提升。有数据研究，温暖的环境会加快人体代谢能力，氧气消耗快就会让我们大脑出现供氧不足进而产生昏昏欲睡的感觉。而室温寒冷会刺激血管收缩,加速血流,保证脑部供血，另一方面是寒冷刺激神经兴奋,保持警觉性,从而让人感觉更清醒。

可见，这一设计虽然并未有太多技术含量，但是足以见得第七代五十铃ELF轻卡更安全、更舒适的目标不仅一句口号，同时在此基础上还引入了Emergency Driving Stop System & Driver Emergency Assist System（EDSS以及DEAS）紧急驾驶停止系统和驾驶员紧急辅助系统，这项功能我们此前也从未在任何轻卡车型上见过。

当卡友在驾车过程当中如果遇到突发疾病或者身体不适，进而无法继续驾驶车辆时，EDSS可以自动停止车辆（熄火打开双闪），或通过按下DEAS开关，进而对车辆进行熄火，同时车辆会持续鸣笛吸引过往车辆和交通部门的关注，帮助司机脱离困境。

这项系统由丰田、日野汽车和五十铃汽车联合开发而来，目前由第七代五十铃ELF轻卡最先装配，对于卡车司机这种劳作强度大，并且需要经常熬夜的职业而言，紧急驾驶停止系统和驾驶员紧急辅助系统无疑为卡友增添了一份人文关怀。

●  编后语

单就安全配置而言，第七代五十铃ELF轻卡被称之为行业顶尖水平丝毫不为过，同时通过各项配置不难看出，好的产品并不是用来压榨卡友提高产值、运输效率，而是给与这份职业更多的尊重、认同以及安全感，或许这也是目前我国卡友目前最为缺乏的职业认同感，而国产轻卡车企目前在这一领域当中，大多仍处在空白期或者初创期，还有很长的路要走。

目前第七代五十铃ELF轻卡在2023年3月7号刚刚在日本完成上市发布，新车预计最快到今年年中才会和卡友们见面，而届时上路的车型实际表现又将如何呢？卡车之家也将持续关注新车走向，为大家带来更为详细的报道。（文/杨昊）

转载请注明出处。