根据终端上牌信息， 2023年1月牵引车实际销售1.44万辆(不含出口、下同)，环比下降14%，同比(去年1月实销1.25万辆)实现增长15%，比去年1月多销售近2000辆,出现“开门红”。

　　尽管今年1月牵引车市场整体增长，但今年1月的新能源牵引车只销售598辆，同比大降近5成，几乎“腰斩”，可谓差强人意。

　　那么2023年1月牵引车终端市场有哪些主要特点?

　　特点一、实销1.44万辆环比下降14%，销量居近13个月第十

　　表1，根据终端上牌信息，2022年1月-2023年1月13个月牵引车销量及环比：

　　上表显示，今年1月牵引车销量1.44万辆，居近13个月以来第十名，处于中下水平，环比下降14%。据分析主要是今年1月春节假期使得1月少了6个工作日，因此影响了牵引车的终端销量及上牌时间。

　　特点二、销量同比增长15%，终结“12连降”出现“开门红”。

　　表2，根据终端上牌信息，2022年1月-2023年1月各月牵引车终端实际销量同比统计：

　　上图表显示，2022年1月牵引车终端实际销量1.44万辆，同比增长15%。可见，是从去年1月开始至今年1月13个月以来首次呈现正增长的月份，也就是是，今年1月牵引车终端市场终结了“12连降”，出现了“开门红”。据分析主要是去年1月牵引车终端销量基数太低的原因，并非是牵引车市场真正转好的原因导致。

　　特点三：新能源牵引车领跌牵引车大盘;三一、徐工、红岩居前三

　　1、新能源牵引车大同比下降5成，领跌牵引车各细分市场

　　表3，根据终端上牌数据，按动力种类划分202,3年1月牵引车终端市场，各细分车型销量及同比如下：

　　上图表显示，按动力种类划分，2023年1月牵引车各细分市场中，新能源牵引车(含纯电动、混动、燃料电池和甲醇)累计销售598辆，同比下降近5成(-49.2%)，领跌1月牵引车各细分市场(其他动力的牵引车同比均正增长)，这是今年1月牵引车市场的一个明显特点。为何新能源牵引车市场表现反常?

　　根据分析，主要原因：

　　一是受新能源汽车购置补贴在1今年1月的取消影响;

　　去年12月是新能源牵引车享受补贴的最后一个月，因此提前透支了今年1月的部分新能源牵引车市场需求;

　　二是受今年春节假期影响。

　　2、三一、徐工、红岩居前三

　　表4，根据终端上牌数据，2023年1月新能源牵引车销量top10车企排行：

　　上表显示，在2023年1月新能源牵引车市场竞争格局中：

　　---三一汽车、徐工重卡及上汽红岩居前三，其销量分别为139辆、125辆和75辆，同比增长分别为74%、-28%和-51%，其中三一汽车领涨行业;市场占比分别为23.24%、20.9%和12.54%。

　　---销量在50辆以上的车企有三一汽车、徐工重卡、上汽红岩和远程商用车4家。

　　---其他车企销量均在50辆以下，市场占比均小于8%。

　　---从TOP10销量同比看，同比6增4降，其中增速最猛的是三一汽车(74.0%)，降幅最大的是远程商用车(-70.0%);TOP10累计占比96.5%，市场集中度是非常的高，其他企业销量占比只有3.5%。

　　特点四：解放霸榜，重汽、东风分别居第二、第三;TOP10同比4增6降，陕汽领涨; top10累计占比98.24%

　　表5，根据终端上牌信息，2023年1月牵引车实际销量top10排行

　　上图表可见，2022年1月牵引车TOP10终端销量及同比：

　　---解放汽车是销量唯一一家超越4000辆(4697)的企业，位居榜首，是第二名销量的2倍多，同比增长44%，跑赢大盘29个百分点，可见解放在牵引车市场的实力是无人能敌。

　　---重汽销2254辆，居第二;同比下降15%，与大盘持平;

　　---东风汽车销量2219辆，居行业第三，同比增长26%，跑赢大盘近11个百分点;

　　---陕汽集团销2047辆，位居第四;同比增长54%，跑赢大盘39个百分点且领涨行业;

　　---福田汽车销量1908辆，位居第五，同比增长14%，跑输大盘近1个百分点;

　　---其余车企销量均在300辆以下。

　　整体看，今年1月牵引车终端市场累计销量1.44万辆，解放、重汽、东风居前三;TOP10同比增长16.9%，其中6家车企同比增长4家同比下降，陕汽领涨。