【卡车之家 原创】相信很多常年在外跑大车的卡友一定有这样的经历，由于堵车、发货不及时、配货等待时间长等各种问题，会出现迟到、晚到甚至丢货等情况出现，在这种前提下，出了货主可能会拒绝收货，甚至不支付运费外，很多装卸工以及叉车司机会以下班不加班以及迟到的借口，不给卡友卸货或者装货。

叉车装卸货失误场面

上述这种情况在近两年的运输市场早已是屡见不鲜，而不少卡友还会因此丢掉运费、运单，甚至和叉车司机、装卸工人大打出手，的确让人感觉无奈。不过假设我们卡友的牵引车能够自带叉车设备，这样是不是就不用再看装卸工以及叉车司机的脸色了呢？在人工成本高昂的美国，一家名为Menard‘s梅纳德的特种设备制造公司就发现了这一商业契机，并且早在21世纪初就已成功申请专利。

梅纳德公司是美国一家综合性产品公司，这家公司的主营业务覆盖面极广，从房屋建造到家具家电、从五金建材到日化用品均有覆盖，可以说这家公司就是自带供应链体系的海外网购平台。其运行模式比较简单，就是不断吸纳低价、高质的产品，通过互联网以及便捷运输的方式进行宣传，进而达到售卖的目的，同时由自己组建的平台和司机予以发货。

我们要介绍的叉车设备就是梅纳德公司为入职司机和车辆提供的叉车改装产品，他们的目标很简单，就是招募散户司机，然后利用教学、签订合同、安装设备的方式为在公司购物的客户送去相对应的商品，虽然这种该盈利模式看似非常优异，但是据了解目前梅纳德公司受亚马逊等网络购物平台冲击严重，处于连年亏损状态。

言归正传，这款能够无损安装在牵引车上的设备名为Menard Masterlift 5000，之所以有如此优异的口碑，就是在于这款产品可以在一部分牵引车上的通用度、适配度较高，尤其是针对尺寸合适的北美卡车品牌，基本可以做到无损安装。这并不是产品本身有多强大，而是在北美法规中，对中轻量级牵引车的载重、吨级有着明文规定，各家车企所制造出的同吨级车辆车架、大梁尺寸相差不大。

不过如果北美卡友与梅纳德公司签约并购买指定品牌的卡车，比如Freightliner（福莱纳）的Sterling（斯特林）A9500，这是一款配备底特律60 DDEC IV型号直列六缸柴油发动机的4X2卡车，排量为12.7升，搭配伊顿7速手动变速箱，适合拖挂10米以内的单轴、双轴平板挂车。在这一类车型的基础上安装Menard Masterlift 5000液压举升装置可以达到无损安装。

目前，Menard Masterlift 5000液压举升装置广受北美卡友好评，由于车辆尺寸和设备相对较小，可以在美国的社区道路中轻松腾转挪移，而且Menard Masterlift 5000液压举升装置的操作逻辑非常简单，普通新手只需适应一周左右即可上手。而对于大多数拥有车库和花园的美国家庭来说，大到袋装水泥和装修木材，小到厨卫用品，都能直接在门口拿货。

之所以广受卡友和客户好评，是因为Menard Masterlift 5000液压举升装置的结构相对简单，并且不会因为安装这项装备而影响车辆的货物装载空间。Menard Masterlift 5000其中包含电控液压系统、举升装置、升降操作控制盒、货叉以及可伸缩的支臂所组成。Menard Masterlift 5000的固定支点一般焊接在指定卡车的驾驶室尾部下方大梁之上，可以直接利用大梁上多余螺栓紧固点予以支撑。

这样的设计有两个好处，一方面安装在这里可以根据大梁和支臂的高度对鞍座高度进行调整，另一方面，液压系统还可以和安装在变速箱附近的PTO取力器进行无损连接，为举升装置提供动力。一般来说，车辆的装卸货物处于运动的情况下，不会额外耗费多余的动力，这点设计思路和国内不少卡车的随车吊结构有异曲同工之处。

而用于升降的液压系统则是被放置在靠后一些的储气罐和后桥之间的大梁区域，需要注意的是由于液压系统的尺寸问题，会降低车辆的整体离地间隙，在行驶到非铺装路面时要尽可能躲避一下过大的石块，避免撞坏液压系统。而整个升降支臂是这台系统的点睛之笔其不仅可以根据货物高度对整个举升装置进行升高降低，而且还能进行延长。

Menard Masterlift 5000不仅在主支臂上拥有液压支撑系统，而且其延长机构也完全依赖电控对其进行延长、缩短，同时在货叉附近还拥有两个小型液压装置，用于控制货叉的角度以及俯仰，方便装卸。而货叉还可以根据不同的托盘、货物尺寸插入不同规格的底部固定装置，拓展其对于各项物品运输的实用性。

实际操作也非常简单，卡友将货物送达目的地附近之后，将挂车停放好，然后将主车和挂车分离，同时打开车辆取力器，拿出用于控制液压系统的控制盒（驾驶室内一个、液压机构附近还有一个），通过驾驶室后窗确认货物的具体位置，接下来就可以调整支臂角度和货叉高度，然后将货物叉出，整套流程虽然看似简单，但是对于卡友的驾驶技术和空间判断能力要求较高。

如何放置货物呢？一般用于装配Menard Masterlift 5000系统的牵引车都会标注一项规定，那就是要求主车带有后桥气囊悬架，这样就可以在放置货物时，利用气囊悬架的高度调节降低后桥高度，进而将货物成功放在客户的门外。

假设这项装备能够进入国内，那么对于不少大型运输企业而言，叉车司机、装卸工或许是最早面临失业的岗位，对于一些面积超大、并且货物包装规范的物流园而言，这种车型的采购量将会直线上升。但不少卡友也发出担忧，如果这项装备能够进入国内，那么货主会不会借此继续压榨卡友，而一旦出现运输问题又当如何担责呢？

Menard Masterlift 5000搬运作业时的场景

●  编后语

虽然Menard Masterlift 5000系统并非十分高大上的装备，但是对于一部分懒人而言，这种送货上门的方式最大程度节约了运输成本，并且能够充分利用车辆本身优势，让一个卡友能够完成多项工种的工作，对于企业而言更划算，对于客户而言更方便，对于卡友而言，无需再和装卸工、叉车司机周旋，可谓多方受益。

不过目前国内由于对车型的改装相关限制仍旧比较严格，所以我们预估类似于Menard Masterlift 5000系统短时间内还不能和卡友见面，科技改变生活、法规限制科技，而诸如Menard Masterlift 5000系统这样的装备在海外不计其数，后续小编还会继续带来不同的内容，各位卡友对于专用设备以及人性化装备还有哪些想要了解的内容，我们在评论区接着聊。（文/杨昊）

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