【卡车之家 原创】在国六车型阶段，更为复杂的发动机技术以及排放系统，也使得国内卡友们由粗犷式养车，朝着精细化养车习惯转变。

但不夸张的说，这种转变是需要时间的。近日有卡友在论坛发帖求助说，“刚换的机油，三元催化没多久就堵了”。对此本文就来分析一下，这到底是咋回事，该如何去解决。

想要解决卡友所说的三元催化堵塞问题，首先要做的就是查明堵塞原因。目前针对三元催化堵塞，主要是由燃油、尿素、机油等三方面因素导致，我们一一简单讨论下。

前两者非常好理解，毕竟国六车型对油品、尿素品质都有着更高的要求，这也是咱们卡友关于国六车型的基础认知与常识。在燃油经过燃烧后，部分碳氢化合物和一氧化碳等会通过DOC装置，转化为污染较低的水和二氧化碳。

同时燃烧不掉的颗粒物则会沉积在DPF装置中，时间久了就会造成三元催化系统堵塞。而尿素则是用于消除控制尾气中的氮氧化物等，也保证尾气是否达标。这其中如果是燃油油品过差、含硫量过高，或者是尿素品质过差、出现结晶，就会出现后处理系统无法依靠自身来清洁尾气的情况，也就是常说的后处理堵塞了。

另一种原因就是卡友为车辆加注了不符合当前车辆使用，或灰分过大的劣质机油，而这种可能性也是最大的，因为卡友表示是在更换了机油后，没多久后处理就再次堵塞了。当然也不排除以上三种原因共同导致了卡友车辆后处理频繁堵塞的情况。

在正常运营中，车辆会根据后处理系统堵塞情况，自我进行行车再生以及驻车再生操作，以保证咱们卡友能够踏实、省心的用车。但这种处理方式都是有限度的，一旦堵塞情况超出了车辆自我清灰能力后，就需要进行服务站再生了，根据博世服务站报价，根据车型不同，服务再生的价格为500-2000元不等。

对于卡友而言，仅仅进行再生操作是完全不够的，还需要从根本上解决问题。首先建议卡友先去自行为车辆加注高品质燃油和尿素，看看后处理堵塞情况如何。如果车辆短时间内还是出现了后处理堵塞情况，那基本就可以确定是机油的问题了。

可能很多卡友会习惯式觉得品质差或不合适的机油，对导致发动机运营不畅、润滑不够、费油等问题，它怎么还会造成后处理堵塞呢？

我们都知道机油的最大作用就是发动机零部件间润滑，它会流动在发动机各个部件之间，其中也包含发动机气缸(用于燃烧室活塞、缸筒润滑)，这就不可避免的造成机油燃烧消耗，而燃烧所形成的残留物就是导致后处理堵塞的一大因素。

其中残留物也被称之为灰分，据百度百科搜索显示，灰分是指在规定条件下油品完全燃烧后，剩下的不可燃金属盐类和金属氧化物(如硫酸金属盐类等)，通常是由机油中的添加剂所导致的。

重点是，这类灰分是车辆自我再生也燃烧不掉的，只能通过服务再生处理，但如果一直使用高灰分机油，那么频繁依靠服务再生处理，也只是治标不治本。同时据重汽豪沃北京经销商服务站张主任表示，长时间为车辆加注劣质或不符合车辆使用要求的机油，会导致发动机异常磨损、油耗高、烧机油等情况的发生。

对此，想要初步解决卡友问题，需要为车辆更换品质更好的燃油和尿素，以及低灰分、符合车辆使用要求的高品质机油，如果在行驶一段时间后，看看后处理会不会再出现堵塞的情况。

同时在使用中，卡友也需时刻多多注意发动机运转是否顺畅，毕竟在长时间加注劣质机油后，并不能确定发动机是否有异常磨损的情况。

此外选择高品质机油方面，建议卡友选择低添加剂、低灰分机油。据欧曼重卡售后服务讲师赵国富介绍，目前现阶段主机厂针对国六车型，大都建议卡友选择CK-4级别机油，虽然价格稍贵，但对车辆能有着更好的保护作用。

并且除了机油级别外，也要选择对机油粘度，这样才能更好的保障发动机润滑和运转性能。如果咱们卡友没研究过这些，最简单的方法就是去厂家授权服务站进行购买更换，也可以查询随车附带的车书，如解放J7车书就有明确说明发动机要加注15W-40粘度机油。

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