【卡车之家 原创】前不久，在《突破续航限制！解放重型燃电系统登场》的评论区里，聊起了关于混合动力的问题。里面尤其还提到了增程式混合动力，那么咱们也来参与一下讨论。

那么咱们要聊什么呢？聊聊增程式混合动力的效率问题。它到底是高效的节能产物？还是单纯应付排放的无奈之举？由于现场讨论语气并不是100%和谐，所以我在讨论卡友的头像和昵称上打了码，大家见谅。

在聊增程式混合动力的效率问题之前，咱们先来简单描述下增程式混合动力到底是什么，好让咱们有一个基础概念，方便后面理解。

根据百度百科记载：“通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。”

而混合动力有着多种形式，其分类一般以串联、并联、混联来分类。而就比如咱们要说的增程式混合动力以及插电式混合动力等，都是细分种类了。

咱们可以这样理解，需要充电，发动机能驱动车辆行驶的，就是插电式混合动力卡车，而发动机只负责发电，不负责驱动卡车的就是增程式混合动力卡车。

这时候问题就来了，肯定会有很多卡友心生疑虑：“增程式混合动力发动机不直接驱动车？这不就是个发电机吗？发电机没有能量损耗吗？多此一举何必呢？”那么事实真的是这样吗？咱们就来聊聊。

其实如果只说原理或者大框架的话，增程式混合动力车型非常好理解，原理也非常简单，它就是一个纯电的卡车，上面带了一个烧油的发电机。

如果电池跑没电了的话，这个发电机能够通过自身的发电工作，来给电池充电，从而产生电力推动车辆继续行驶，算是一个续航里程的补充。

而增程式混合动力让人怀疑的点也就在这里，大家都知道能量在转换的时候是有损耗的，无论是油发电，还是电生磁，都不能做到100%的效率。

这平白无故的多一手转换，不就造成浪费了吗？为什么不直接用发动机推动车轮，让车辆行驶呢？只能说咱们想到了其一，但没想到其二。

在聊增程式混合动力是否造成了柴油浪费之前，咱们先要简单聊一下现在的柴油车油耗还能不能降低。其实现在的柴油车还有很大的油耗降低空间，而且不改发动机也能降。

在这之前咱们先聊一件事，大家都知道，柴油车堵车的时候特别费油。为什么费油呢？怠速烧油？起步多喷油？这些问题都对。

发动机有个叫做万有特性的东西，什么意思呢？咱们可以理解为一张图，上面显示了发动机的输出、转速和油耗等等。

而几乎所有发动机在这张图里面显示，都不是任何时候都处于高效区间的。换句话说，任何一个发动机都没有油耗和动力输出的比例恒定的时候。

咱们打个比方，你的卡车在起步的时候动力需求更加旺盛，那么发动机在低转速的情况下要输出更多的动力怎么办？那就多喷油呗。而多喷油，这发动机的效率就下降了，油耗也就增加了。

如果能让发动机一直保持在最高效的动力输出区间，那是不是油耗就降下来了呢？答案是一定的！而增程式混合动力，就是利用了这个漏洞，实现了省油。

增程式混合动力车型，因为发动机不直接参与车辆的行使工作，只负责发电，所以它的工作时间、工作状态就非常可控了。

简单地说，增程式混合动力车型上的发动机可以在快没电的时候就启动发电，始终保持自己最舒适的那个环境下工作，少喷油多干活，发出来的电再供给效率高达98%左右的电机去推动车辆行驶。

虽然它的理想效率没有纯电动车那么高，或许还没有柴油车那么高，但是因为它合理调度了发动机的工作，所以让发动机一直坚持在了最高效的工作区域内，也就拉长了发动机高效率的时间，柴油自然就省下来了。

如果你还没理解，那么咱们来举个不太恰当的例子：武松是你的下属，他打一只虎和绣一朵花都要连喝十八碗酒，但你有绣1朵花和打两只虎两个任务。你怎么办？

如果一切都让武松一个人去干，那么这就相当于只用柴油跑，你要消耗54碗酒。但如果你把手里的资源合理分配一下，让不同的人去做擅长的事呢？那可能就不一样了。

还是武松打虎的例子：如果你让武松打两只虎，再用5碗酒让他去接送一个只要一碗酒就能绣一朵花的专业的绣花姑娘，你这酒的消耗就减少到了42碗，省酒了。而这就是增程式混合动力省油的关键。

其实如果从片面的角度来看，增程式混合动力更像是一种能够合理调谐发动机工况的技术，或者说一种服务于发动机，使其提高平均效率的技术。

看到这里，咱们再顺便聊聊前面卡友们争论中说的混合动力“高速费油”这件事。其实这件事，在小编看来更多源于电机。这话怎么说呢？我在知乎上找到了一种说法：

前面咱们说到了，柴油机在起步、堵车的时候其实效率并不高，甚至堵车的时候怠速还会凭空浪费柴油。而电车在这时候就没这个顾虑，不走的情况下电机是不启动的。

即使启动了根据我们找到的一张效率图也能看出来，电机只要不是一瞬间输出到最大扭矩，其效率也是很高的，不会像是柴油机一样效率一下就掉下来。

所以电车在你走走停停，低速行驶的时候就会显得比油车多出了很多优势。但到了高速工况就不同了，风阻、轮胎滚阻都会大幅度上升，柴油机通过变速箱能够让自己维持在一个非常低的转速工作，这样其既覆盖了高效区间，又降低了转速。

而电机则只能拉高自己的转速，勤勤恳恳的工作。这时候即使电机的效率没变，其遇上高效率运转的发动机，优势也变得不明显了。

这样对比之下，电机自然就让人觉得“费电了”。但其实，只是在更大的挑战面前，柴油机“跟上了”而已。其实想要了解增程式混合动力卡车的卡友们，还可以看看霍霍的视频。

不仅如此，在增程式混合动力车上，还有“四大模式”，你了解过吗？想知道的可以点击下面的视频了解。

●  编后语：

看完这些之后，你是否对增程式混合动力有了一种新的了解呢？其实在轿车上，服务发动机的混合动力不止一种。就比如卡罗拉双擎，它就是通过电机，来弥补省油的阿特金森循环发动机在低转速时效率低、动力差的问题，进而衍生出更多的动能回收等功能，从而实现的一种混动系统，想知道的卡友们可以在下方留个言，如果大家都感兴趣，咱们可以以后聊。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、知乎）

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