【卡车之家原创】解放2023年商务年会于2023年2月21日在四川成都正式召开，本次现场的展车也可谓是五花八门，例如像纯燃油车型中的最大660马力解放J7、610马力的全新JH6，这些都代表了一汽解放在传统燃油牵引车市场做出的创新。

然而在新能源领域，一汽解放本次带来的产品也是相当重磅，比如就像这台基于解放J7平台所打造的全新燃料电池牵引车。

在讲解这台车新车之前，咱们需要了解目前主流的车用氢气技术，现在行业内主要在使用两种氢气技术驱动车辆，一种是传统通过内燃机燃烧氢气产生能量驱动车辆行驶的，另一种则是使用氢气进行发电，再由电驱动车辆，而这台J7燃料电池牵引车则使用的就是后者。

氢燃料电池是一种能量转化装置，它可以将氢燃料通过化学反应转化为电能，类似于电化学发电装置，因此被称为燃料电池。氢燃料电池的发电过程其实可以理解为“电解水”的逆反应，氢气不直接参与燃烧，而是间接转化为电能，再进行车辆驱动，虽然整套过程听着相对复杂，但是在这台J7燃料电池牵引车上却是一件非常快速且高效的工程。

了解了这套系统的工作原理，咱们再来看看这台代表了解放新能源领域发展趋势的解放J7配置到底怎么样。传统的电动卡车续航一直是车辆的短板，最多可能就跑200公里就需要进行充电，但这台J7燃料电池牵引车就完全不存在这个问题，因为它在驾驶室后方安置了10个规格为202L的70兆帕高压储氢罐。

要知道对于储氢的罐体来说，只有强度越高才能承受更高的压力，承受的压力越高就能储存更多的氢气，更多的氢气也就意味着续航更高。目前市面上主流的储氢罐体基本为50兆帕压力，而这台J7燃料电池牵引车的压力能达到70兆帕，也就意味着它的续航能进一步提升。

目前根据厂家给出的数据，这台车在加满氢气的状态下，能够用实现续航700km的水平，而且还是满载状态下，这样的续航里程也就意味着它不再是一台只能跑倒短运输的短板车型，而是一台能够应对中长途运输的全能车型。

开过气体卡车的卡友应该都有经历，就是加气其实是比较漫长的一个过程，既要考虑加注压力同时也要考虑罐体的承受压力。但是对于同样需要加注气体的J7燃料电池牵引车来说这根本就不是问题。

这台车使用了高压力的储氢系统，即使咱们的氢罐内是完全空置的状态，从0-100的加注时间也仅需五分钟左右，这样的时间甚至比咱们一些油车加油还要快速，避免将过多的时间浪费在加气上，也能为用户创造更高时效。

说完了它的整套储能以及蓄能系统，驱动也是这台J7燃料电池牵引车的一大亮点，传统的燃料电池车型因为整套燃电系统功率较低，发电不能直接驱动车辆，需要先给电池充电后再由电池再驱动车辆，整个过程更为繁琐，同时也会产生不必要的能量损耗。

但是在这台J7燃料电池牵引车上，这个问题完全不用担心，因为其使用了超大功率的燃电系统，由氢气发出的电能可以直接驱动车辆行驶，不会消耗车上本身自带电池的容量，等到氢能完全用光，再使用自身电池驱动车辆，这样的操作既解决了发电效率低的问题，也提升了车辆的适应性。

对于电机方面，J7燃料电池牵引车使用的并不是P1或者P2的电机，而是使用的是电驱桥技术，电机直接安装在车桥上，驱动车辆行驶。这样的优势主要体现在两方面，一方面是其减少了变速箱、驱动桥等一系列部件的加入，底盘更为简洁。

更为重要的是，这套解放全新发布的中央集成式电驱桥，采用双电机设计，集成化的结构可以进一步有效释放底盘空间，对于燃电一类的车型，更为友好，并且同样适用于带气囊悬架的车型。

另一方面则是直接使用电驱桥，传动效率更高，中间的能量损失更少，既能节约电量同时也能带来更为出色的动力性表现，使车辆开起来更有劲，更省气。

其实这已经是这台J7燃料电池牵引车第二次在年会上亮相，虽然时隔一年但整体来看这台车无论是在环保优势方面还是整体性能上依旧是领先国内燃料电池卡车行业的，随着未来的进一步发展，我们也将会看到一汽解放的高效燃料电池技术将应用到更多车型上，为卡车行业带来更环保更高效的全新选择。

● 编后语

解放J7从2018年上市以来，不光在传统燃油车型上持续领跑市场，在新能源领域的发展也依然优秀，不知道卡友们你们还期待基于解放J7打造的哪款全新车型呢？（文/图 吴昊宸）

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