欧盟作为车辆排放升级的重要推手，是否他们的商用车新能源化进程就要更为顺利呢？近日，ACEA（欧洲汽车制造商协会）所公布的数据表明，他们似乎也没有那么顺利。

在2022年的统计数据中，燃油卡车仍然是欧盟卡友们最青睐的车型，占新注册卡车总量的96.6%，这甚至要高于2021年的95.9%。尽管在去年电动卡车取得了较为明显的增长，但电动卡车仅占欧盟卡车市场的0.6%，以替代燃料为动力的卡车占比为2.8%。

●  柴油和汽油卡车

细看下来，在2022年欧盟注册的新柴油卡车增长了3.7%，尽管相比去年的增速有所放缓，但仍售出了274058辆。其中中欧地区对于柴油重卡的销售起到了大作用，而在西欧的四个主要市场中，法国和德国都有所下降，降幅分别为3.0%和2.4%；西班牙和意大利则分别上涨11.6%和4.6%。

相较于柴油卡车略微上涨的表现，汽油卡车则降幅明显，下降了17.4%，在欧盟范围内仅注册了157辆，而这157辆中的60%以上都是在芬兰市场销售的。

●  替代动力车辆（APV）

在2022年间，欧盟市场的电动卡车表现亮眼，销量强劲增长32.8%，新注册车辆1656辆，而这1656辆电动卡车中有829辆是在德国注册的。电动卡车的市场份额从2021年的0.5%增长到了2022年的0.6%，虽然取得了上涨但总体占比仍然“少得可怜”。

以天然气、液化石油气、生物燃料和乙醇等替代燃料为动力的卡车其销量在2022年有所下降，占整个市场的2.8%（低于2021年的3.6%）。欧盟市场中新登记了7915辆这类卡车，使用替代燃料的卡车销量下降了19.9%，其中德国是以替代燃料为动力的卡车表现不佳的主要原因，在德国市场这类车辆的销量下降了34.2%。

●  编后语：

作为生产力工具的卡车，选购时考虑的首要问题便是能否把活干好，其次是效费比是否出色以及是否够舒适等。从去年欧洲汽车制造商协会统计的数据中我们能看出，虽然欧七已板上钉钉，但实用主义路线在消费中还是占据着主导，这也侧面说明了现阶段新能源卡车或多或少有使用不够便利的地方，建立绿色低碳运输方式仍然任重而道远。

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