【卡车之家 原创】根据国外的研究机构的调研结果显示，当卡车时速达到88km/h时，大约有一半的马力都要用来克服风阻。这意味着如果能够有效降低气动阻力，就能够大幅度降低油耗，节省成本。

那么如何降低空气阻力呢？除了优化卡车的整体造型以外，还有一个重要的因素正越来越被人们重视起来，那就是牵引车与挂车之间的间隙。

牵引车与挂车之间的间隙是什么？它又有什么影响？如何改善它呢？本期，笔者就为大家聊聊这个话题，让你提前了解这项未来卡车普遍将改进的方向。而如果你能率先利用它，那无疑会降低你的运输成本从而实现更高的收益。

●  间隙对卡车空气阻力的影响机理

牵引车与挂车之间的间隙，指的是牵引车后部和挂车前部之间的水平距离。这个距离通常在0.2米到1.5米之间，根据不同的牵引车和挂车类型而有所差异。这个距离看似微不足道，但实际上对卡车的空气阻力有着重要的影响。

当卡车在行驶过程中，驾驶室与挂车间的空旷空间的确会吸入空气，形成低压区，因为空气别无选择，只能在经过牵引车驾驶室时被吸入并填充该空间。这个低压区域会产生一个向后的气动力，这会显著增加空气阻力，从而增加油耗。国外一份由沃尔沃卡车进行风洞试验的研究显示，当牵引车与挂车的间隙由0.85m增大到1.5m时，燃料消耗增加了3%。

而间隙内的空气运动还会产生湍流，并且会导致卡车产生横摆力矩从而影响稳定性和操控性，驾驶员甚至可以在方向盘上感觉到。

根据国外的研究显示，牵引车与挂车之间间隙对卡车气动阻力的影响可以达到10%-15%。也就是说，如果能够减小这个间隙，就能够相应地减小卡车的气动阻力。卡车的气动阻力与油耗之间可是有着密切的关系，一般来说，卡车的气动阻力每降低10%，油耗就能够降低4%-5%，无论对于卡车驾驶员还是车队来说，都是一个非常可观的数字。

当然，这个距离也并不是越小越好，因为太小便会影响到汽车列车的转弯，甚至可能会造成场地拥堵。为了确保牵引车与挂车在运动过程中不会发生干涉，它们需要满足牵引车半挂车之间的距离旋转半径差大于等于150mm。

●  实现间隙自适应控制是节油关键

为了在不影响车辆转弯时的灵活性，并且改善牵引车与挂车之间间隙，降低卡车的气动阻力和油耗，国内外的研究者和企业都在不断地探索和尝试各种技术措施，例如通过在间隙处安装一些气动附加装置来改善气流分布。

在间隙处安装气动附加装置就成为了行之有效的方法，此前笔者曾介绍过福莱纳带来的SuperTruckII，它便是美国商用车巨头们钻研下一代重型商用车技术的代表作品。而福莱纳的SuperTruck II便可以称作福莱纳史上最符合空气动力学的卡车，我们看看它在处理牵引车与挂车之间的间隙时用了怎样的方案。

从视频中我们可以看到该车的导流板是采用了可折叠的形式，当SuperTruck II在高速公路上行驶时，车侧的导流板及车顶导流板都会伸出最多达4英寸，以最大限度地减少驾驶室和挂车之间的间隙，减少乱流的产生。而在低速需要转弯时，便可以收起这一“省油利器”以获得更好的灵活性。

除了福莱纳以外，也有厂商推出了类似的解决方案。例如位于美国凤凰城的一家名为Trucklab的企业推出的TruckWings（卡车之翼）系统。它同样是安装在牵引车驾驶后方的空气动力学装置，可调节牵引车与挂车之间的间隙大小。

使用TruckWings套件前后的气流形态对比

通过未安装卡车之翼前与安装后的对比，可以明显看出安装后驾驶后部的湍流有了明显抑制，气流得以更为流畅地流经卡车表面。

卡车之翼系统可以快速展开及收纳，当卡车时速超过52英里/小时时，该装置便可以展开；而当时速低于50英里/小时时，装置便可以收回。这样在高速行驶时便可以展开这一装置以优化风阻，而在低速时便可以收纳起来以灵活转弯。目前该配置已经安装在了北美10多个车队的500多辆车上。

●  编后语：

通过上文，相信大家对于牵引车与挂车之间间隙对卡车的气动阻力和油耗的影响机理，以及目前在改善这一问题方面的研究进展和技术措施都有了一定了解。这是一个非常有意义和有价值的话题，它不仅关系到卡车驾驶员和车主的经济利益，也关系到卡车行业的发展和创新，以及能源节约和环境保护等更广泛的社会问题。（文/孔祥祺）

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