【卡车之家 原创】在城际、城郊运输中，6米8载货车可以说是最为高效、最为热门的车型之一了。凭借着2轴18吨的公告总质量以及较为短小的轴距，不仅拉得多还保留了一定灵活的属性。而在蓝牌轻卡受到新规影响而降温以来，城际、城郊运输场景的一部分热度也理所应当由6米8车型分走了一部分。

本期，笔者找来了于近期推出的热门6米8载货车，它们分别是于去年东风柳汽“67品牌客户日”上首度亮相的H5V 6米8载货车和于今年年初在解放广汉基地隆重上市的解放J6G 6米8载货车。作为全新的车型它们身上都有哪些亮点呢？两者相较而言谁更适合你呢？下面笔者就为大家盘一盘。

全新平台自重不到5吨 颜值高内饰更完美 乘龙H5V重新定义6米8载货市场

平地板 大空间 高顶双卧 四点气囊 280马力！试驾解放J6G中卡载货车！

●  外观齐换代 载货车颜值也很高！

新车新面貌，乘龙H5V载货车与解放J6G都展现出了与以往载货车大有不同的前卫设计。国风韵味十足的乘龙H5V大量应用了“中国龙”元素在外观中，像双侧如龙须一般刚劲有力的导流板装饰，有如龙的眼睛锐利有神的大灯等，绝对称得上是全新的视觉体验。

J6G的外观设计较以往解放载货车变化很大，而与解放全新的J6V牵引车外观高度相似。没错，J6G便是采用了在市场上广受好评的J6V外观设计，这一成功的外观设计给人以挺拔、威猛的感觉。

H5V载货车的中网由大面积的“涟漪式”格栅所覆盖，一体式面板看起来简洁而美观，并且该车的车标还采用了全发光设计，在夜晚的辨识度非常高，结合如同翻涌着浪花的大海一般的中网，营造出了“海上升明月”的美好意境。

解放J6G的中网采用了四层网孔式格栅设计，整体呈现出了类似“盾牌形”的中网，看起来非常刚毅。并且解放J6G的保险杠部分还融入了两级踏板，这对于驾驶员清理前挡风玻璃上的泥污非常有帮助。

H5V的大灯采用LED光源，并且是远近光双透镜的设计，日行灯位于灯组上方，同时该灯还集成了流水式转向灯，这一配置在乘用车上开始广泛应用，但在商用车上还是非常少见的配置，有着更强的引导作用。

解放J6G的大灯组采用了立式鹰眼式设计，视觉效果非常惊艳，在大灯组外缘还集成了LED日间行车灯。J6G的远近光灯同样采用了LED光源，具有寿命长、更为节能的特点。

后视镜方面，H5V采用了一体式外后视镜整体更为紧凑、流畅，后视镜外壳采用了红黑配色带来了较为活泼的视觉感受；解放J6G则采用了较为简约的分体式外后视镜，两车的外后视镜均支持电动调节及电加热功能。

无论是H5V还是J6G，其车顶均设计有遮阳板，可以有效避免阳光照射使驾驶员产生眩目的情况。除此之外，解放J6G仍然保留了车顶的车速指示灯，这也是该车外观上较为有辨识度的地方之一。

●  六缸大马力还可选AMT 拉货无忧

动力方面，H5V载货车搭载了玉柴YCS06270-60发动机，这是一款排量为6.23L的直列六缸柴油机，最大可输出199kW（270马力），峰值扭矩为1050N·m，可以在1200-1700rpm中输出峰值扭矩。该发动机较为突出的特点是其采用了模块化设计，自重控制较为出色，并具有6万公里的换油周期。

动力方面，这台解放J6G搭载了解放动力CA6DK2A28E65发动机，这是一款排量为7.751L的直列6缸柴油机，最大可输出280马力，峰值扭矩达1110N·m，可以在1300-1500rpm时输出最大扭矩。

这款发动机花费了大量精力进行调校与标定，无论是在动力输出、可靠性、油耗、发动机噪音表现都较以往有了更好的表现。此外，该发动机还具有10万公里的长换油里程，其所采用了非EGR的后处理技术路线，在结构上更为简单可靠。

两款发动机从账面参数上来看，解放动力CA6DK2拥有更大的排量和动力及扭矩输出，而玉柴YCS06270-60拥有更为宽泛的经济转速区间。

乘龙H5V上与发动机匹配的是法士特8JS105TA，是一款手动8档变速箱，采用超速档设计，头档速比为8.08，最高档速比为0.72。凭借着较为宽泛的速比范围，H5V无论是面对高速公路还是坡路，都能从容应对。

而解放J6G上搭载的为一汽解放CA8TAX110FS1手动8档变速箱，同样为超速档设计，其头档速比为7.323，最高档速比为0.755。变速箱采用了全同步器设计，在换档过程中更为平顺；另外，铝合金外壳的应用，也为车辆减重贡献不少。

同时两款车还同时提供了AMT变速箱可供卡友们选择，乘龙H5V与解放J6G均可选法士特8档AMT变速箱，充分解放左脚与右手，大幅缓解劳动强度。

实拍的这台乘龙H5V采用了速比为4.111的9T级后桥，而悬架方面该车采用了较为轻量化的前3后3+3钢板弹簧悬架，在保障了一定承载能力的同时也为车辆减重出了一份力。

解放J6G的驱动桥为378单级减速桥，速比为3.727，并且后桥支持长达10万公里的换油周期。悬架方面，实拍车为前7后7+3片钢板弹簧悬架，侧重于稳健的承载能力。

在轻量化方面J6G表现相当优秀，其自重仅为5.2吨，匹配上装后能够满载11吨的货物，在同级中绝对算得上是优秀水准。而H5V依托新材料、新结构、新工艺、拓扑优化等多项全新技术，通过多种降重措施，最低可将整车底盘自重控制到4.86吨，更为极致的轻量化表现，可以帮助卡友们合规多拉。

●  减震椅加可扩展大卧铺 舒适都拿捏

H5V所采用的气囊减震座椅拥有丰富的调节项，除常规的调节项以外，像是2级腰部支撑、一键放气、座椅通风与座椅加热也均有配备。椅面材质方面，H5V的皮革座椅中部进行了打孔设计，在夏季乘坐时可以带来更为凉爽的体感。

J6G标配有气囊减震座椅以保障驾驶员在长时间行车中不易疲劳，该座椅提供了前后、上下、俯仰角度、减震阻尼等调节，并且拥有靠背支撑调节及多档可调的座椅通风及座椅加热功能。该车座椅椅面采用了红黑拼色的皮革椅面，看起来颇具质感。

H5V的方向盘采用了四幅式多功能方向盘，并没有采用平底设计，按键区域由银色拉丝面板进行了点缀看起来并不单调。其功能按键可控制多媒体、音量调节、蓝牙电话、定速巡航等，操作起来相当便利。

J6G的方向盘采用了四幅式设计，方向盘带有多功能按键，左右两侧分别设计有多媒体、音量加减、接打电话、仪表信息查看等功能，而定速巡航功能则集成在了左侧拨杆之上。

H5V的仪表盘采用了机械式双指针+大尺寸液晶显示屏的设计，左右两指针分别指示时速和发动机转速，中间的液晶显示屏则可以补充显示行车信息，整体看下来易读性较高。

J6G的仪表盘采用了更富有科技感的液晶仪表，水温表和油量表分别在左右两侧，中间的显示屏可显示丰富的行车信息，整个仪表采用了蓝色界面，科技感满满。

把目光投向中控区域，H5V的中控台由一条金色饰条贯穿左右，以驾驶员为中心的设计使得功能按键触手可及。并且中控台表面还用上了皮质包覆，触感更加细腻柔软，营造出了典雅温馨的感觉。

作为定位高端的载货车，J6G的中控台很好将功能性与实用性结合了起来，不仅有悬浮式大屏和自动空调加持，车上的丰富的储物空间、电源接口甚至是原厂手机支架等，可以全方位满足卡友们置物、充电及使用手机导航的需求。

H5V上的10.1寸高清多媒体大屏，支持乘龙V+车联网3.0，不仅能够满足卡友们的行车导航、空调控制和影音娱乐需求，还能对车辆360°环视摄像头进行可视化操作，减少视野盲区带来事故的风险。

J6G同样提供了10寸以上的中控大屏，支持手机互联、解放行、APP以及一众影音娱乐导航功能，整体操作比较流畅。此外，一汽解放J6G还支持手机远程控制，卡友可以在家中用手机提前启动车辆，并且可以控制车窗和空调系统，让驾车变得更加舒适。

H5V不仅带来了高顶双卧的6米8载货车顶端配置，其副驾驶座椅还支持旋转，在旋转后打开折叠床板，便可以形成一张1.1米宽的大卧铺了。而得益于其驾驶室后凸的设计，该车卧铺的中部宽度表现更是出类拔萃，获得了上佳的休息体验。

J6G同样为卡友们提供了一个可扩展的大卧铺，在常规状态下该车的下卧铺宽度为0.7米，而经过扩展可以形成一个1.2米宽的大卧铺，宽度表现比起H5V更是有过之而无不及，轻松实现休息空间自由，满足夫妻车的使用需求。此外，卧铺下方的空间还被充分利用起来形成了一超大空间的储物格，放置行李、工具等都相当方便。

此外，实拍的这台J6G还随车附赠了折叠桌板，在展开并撑起后可以在上面用餐及记录，非常方便。

●  编后语：

无论是解放J6G还是乘龙H5V都能很好满足卡友们的城际间的运输需求，同样拥有大马力六缸发动机、八档变速箱、大空间驾驶室及双卧铺、丰富的配置等。我们以两款实车来看，实拍的解放J6G拥有更强的马力输出及更长的发动机换油周期，H5V则在轻量化及车内质感方面表现出众。

卡友们在车辆选择时，便可以根据自己的侧重点及当地终端价格和售后便利度方面通盘考量来进行选择。那么卡友们，您觉得哪款车更对您的口味呢？您觉得谁更胜一筹呢？一起在评论区里聊聊吧！（文/孔祥祺）

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