【卡车之家 原创】近日一则新闻引起卡车圈轰动，2023年5月6号，河北邢台籍卡车司机二平因高原反应导致心脏病发作，导致继小灰灰后的又一河北籍卡友将生命留在青藏高原。青藏高原被称为生命的禁区，古往今来多少运输人、建设者倒在这片土地之上，但是为了国家建设，开拓藏区的征程从未止步。

虽然目前通往青藏高原的绝大多数国道、省道已经实现平整化、现代化，但是对于我们卡友而言，高海拔所带来的潜在威胁从未消散，今天这篇文章我们就从人和车两大方面，来聊聊经常出入高海拔地区的卡友日常驾车需要注意什么？

一般来说，我们将平均海拔超过1500米以上的区域称之为高原地区，高原地区除了有优美的景色之外，由于物资稀缺，近年来前往高海拔地区的货品和运单不仅量大，而且运价相较于平原地区也更具优势，这就会让很多卡友趋之若鹜，但是卡友们要谨记，风险和收益并存这句话绝非空穴来风。

首先，根据地理学知识不难发现，海拔每上升1000米，气温就会降低6度左右，假设卡友目前身处海拔2261米的青海西宁，气温为16度，而想要前往海拔为4768米的昆仑山垭口送货，此时如果是阴天状态下，那么昆仑山垭口应该在2-4度的范围区间（夜间可能更低），虽然两地的仅距离900km左右，但实际气温却是天差地别。

所以假设卡友想要途经高原地区，通过计算海拔可以大致了解到该地区的气温，同时需要携带冬季衣物以及必备的抗风寒药物，有时在停车休息以及下车检查时，稍不留神就可能会因为车内外气温差异过大导致感冒，而在高原上一旦发生风寒感冒，可能出现致命危险。

高海拔所带来的第二个潜在威胁就是缺氧，高原地区空气稀薄，如果出现缺氧则会导致人体内部供养不足，进而导致低氧分压、血氧饱和度不足和血氧浓度降低，进而影响大脑等中枢神经系统运行。如果此时卡友已经严重感冒，轻则出现严重头疼头晕影响驾驶安全，重则可能会导致窒息或者猝死。

如果发生以上类似情况，卡友需要立即停车并前往就近的医院、氧吧进行治疗，并吸氧躺卧休息，千万不要逞能。即便是未出现类似状况，我们还是推荐卡友在进入高原时随身携带便携式氧气瓶，以备不时之需。同时在选择停车点时，卡友们应当尽量避免在4500米海拔以上的地区过夜，不然第二天起床后极有可能和小编一样因为缺氧导致头晕乏力。

同时根据卫生部门方面的专家表示，有以下情况之一者，不宜进入3000米以上高海拔地区：

一、各种器质性心脏病，显著心律失常或静息心率大于100次／分，高血压Ⅱ期以上，各种血液病，脑血管疾病；

二、慢性呼吸系统疾病，中度以上阻塞性肺疾病，如支气管哮喘，支气管扩张，肺气肿，活动性肺结核，尘肺病；

三、糖尿病未获控制，癫痫、精神分裂症；

四、患重症感冒、上呼吸道感染，体温在38摄氏度以上或体温在38摄氏度以下、但全身及呼吸道症状明显者；

五、曾确诊患过高原肺水肿、高原脑水肿、血压增高明显的高原高血压症、高原心脏病及高原红细胞增多症者；

六、高危孕妇。

总结来看，对于卡友而言，心肺功能、中枢神经以及身体素质欠佳的卡友并不适合长期出入高原地区，过低的氧含量以及温度时刻都会变身为隐形杀手。同时不少卡友有在车上做饭的习惯，而高原地区由于大气压强小，水的沸点也不尽相同，为此我们也进行了整理。

海拔高度将会影响水的沸点

根据数据估算，海拔高度1500米,水沸点95度；海拔高度2000米,水沸点93度；海拔高度3000米,水沸点91度；海拔高度4000米,水沸点88度；海拔高度5000米,水沸点83度；海拔高度6000米,水沸点80度；海拔高度8848米,水沸点70度。除此之外，卡友们也需要对携带的食材进行整理，尽量选择不需要烹饪的食材，避免出现腹泻、肠炎等症状。

除了人之外，很多卡友想必对于自己的座驾也十分关心，进入高原之后卡友们能明显感受，车辆动力会伴随海拔的提升而降低，这其实是正常现象，因为车辆的“呼吸”系统也和氧含量紧密相关。我们都知道传统的柴油机都是由进气、压缩、做功、排气四大流程组成，而压缩过程就是充分将柴油和氧气混合进而实现压燃。

当空气中氧气含量降低，气缸内的压燃效率自然也会下降，所以会出现深踩油门发动机只吼但速度起不来的现象，所以打通进气系统就是提升车辆动力表现的第一步，在进入高原之前，可以前往服务站将使用过久的空滤进行更换，避免出现空滤中杂质过多影响发动机呼吸，其次可以清洗节气门，让发动机进排气更为顺畅。

现在已进入国六时代，如果卡友的车辆已经出现严重的尿素结晶、DPF堵塞等现象，可以前往服务站提前处理，打通车辆的进排气将是保障动力输出的第一步。其次如果我们卡友车内的柴油存在杂质过多、硫含量超标等现象，则会增加缸内积碳以及后处理堵塞风险，所以使用、加注高品质柴油是第二步。

同时由于气温下降，部分高原地区的气温能轻松达到0度以下，所以卡车除了需要高品质柴油以外，还需要加注低标号柴油，并且最好原车带有油箱水循环加热系统，避免出现低温难以启动等现象。当然除了动力系统外，车辆轮胎还需要实时注意，一方面可以适当降低一些胎压（高原地区胎压会自动上涨），其次是如果发现鼓包、磨损异常需要及时更换。

一般来说，高海拔地区大气压力较低，在海拔4000米处，大气压是0.62Bar，相当于平原地带的百分之60左右；在5000米处为百分之54。外部空气压力减少会导致轮胎内部的空气压力增大，轮胎和鼓包的薯片从原理上来说非常相似，所以可以适当调低胎压。

根据我们此前采访常跑高原卡友得知，除了车辆基本检查外，在驾驶过程中还需注意，高原地区弯多路窄，避免超载运输是安全的首要前提，其次是最好选择带有液力缓速器或者淋水器的车型，以降低刹车系统的热负荷，提升行车安全，而在一部分海拔超过3500米以上并且自带长下坡的地带中，可能液缓+淋水两者合二为一效果更好。

其一是因为温度过低淋水器内部可能出现结冰现象，液力缓速器则无须担心低温问题，不过在使用的过程中仍然要注意路面是否存在结冰现象，所以车速应处于中低速状态。其二，拥有双重保障的情况下，一旦其中任何一个零部件出现问题，可有备用方案。

最后就是全车螺栓以及常规检查，虽然目前诸如川藏线G318、G317路面情况相对良好，但是在滇藏线丙察察、青藏线G109等路段由于基础设施建设落后，永久冻土层等原因，路面起伏大、坑多路窄，长期的颠簸工况下，车架、悬架、鞍座上的部分螺栓等零部件可能会不堪重负而跌落。

再加上诸如新藏线、青藏线等路段存在长距离几百公里的无人区，所以在出发、行车途中要及时检查或者备足零件和食物。避免出现车坏在路上，人也挨饿受冻的情况出现。

●  编后语

对我们卡友而言，卡车是赚钱的工具，而卡友自己才是真正的发动机，如果以生命作为置换条件前往高原跑运输，无疑是不理智的行为，而这也可能成为卡友生命中的最后一单。所以对于一部分从未进入高原参与运输的卡友来说，一定要在保障车辆和身体双重健康的前提下进入，否则美丽的风景也可能成为隐形杀手。

对于高原用车而言，相信经常出入高原的老司机们最有发言权，我们也号召各位卡友能够在这篇文章的基础上，在评论区中留下关于高原行车更多的注意事项，避免出现更多悲剧。（文/杨昊）

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