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配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

【卡车之家 原创】从2019年7月1日起,国内LNG重卡便率先开始实施了国六排放标准。但事实上,这次排放升级非常仓促,整个行业准备得并不充分,因此在刚切换之初大家几乎都处于“无车可买”的状态。而即便后来逐渐有不少新车上市,许多用户也担心仓促之下的产品存在问题。
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配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

2019年年底,徐工在其商务年会上展示了漢風G7国六LNG重卡。实话实说,这款车的上市时间相比于竞品品牌来说偏晚。那么这款车是否具有“后手优势”,能够做到“后发制人”呢?我们一起来看一下。

●  驾驶室:高性价比

配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

国六阶段的漢風G7依然沿用了原来的驾驶室,具有着较高的性价比。整体外观上中规中矩,中间的两根镀铬装饰条起到了很好的点缀作用,这也是现在比较流行的重卡前脸设计。

配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

前脸副驾驶一侧的繁体“漢風”二字显得非常具有“中国风”,也对外展现了徐州浓厚的“两汉文化”。

配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

下卧铺尺寸一直以来都是徐工G7引以为傲的地方。从后侧我们可以看出,这款驾驶室做了“后凸”处理,因此它的下卧铺可以达到114cm,如果是夫妻车的话,两个人躺着休息也没有问题。

配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

尾灯部分,这款车也非常精致,灯架和挡泥板融为一体,更加牢靠。尾灯的造型在重卡当中也具有很高的辨识度。

●  底盘:双散热器 自重仅9.3吨

配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

底盘部分,这款车采用了潍柴的WP13NG460E61国六LNG发动机,最大功率可达460马力,在1100-1500转时最大可输出2300N·m的扭矩。

 

配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

此前我们曾说过,LNG发动机在国六阶段将会抛弃之前的“稀薄燃烧”技术,转为“当量燃烧”,这样一来便会增加发动机的热负荷。据了解,从国内的国六LNG车型上市开始,就曾陆续出现过“水温高”的现象。

因此徐工在这款漢風G7上采用了双散热器的设计,在车架侧面又增加了一个散热器,来提高散热能力。

配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

动力链上,这款车继续沿用了“潍柴+法士特+汉德桥”的黄金动力链,变速箱采用的是法士特C12JSDQXL240TA十二挡铝壳变速箱,后桥为汉德425车桥,速比为3.7,轮胎型号为12R22.5。

在这套传动比之下,发动机转速为1200转时,如果变速箱为最高挡(超速挡),则车速为85km/h,变速箱为次高档(直接挡),则车速为66km/h。可以看出,这款动力链更加适合于常走国道的卡友,这也正是LNG用户常走的路况。

 

配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

另外,自重方面,这款新车做了全新的优化,悬架采用前二后三的少片簧,并且后桥上方的横梁也更换了结构。在全车使用铝圈的情况下,整车自重仅为9.3吨。对于一台LNG重卡来说,这样的自重能够更好地发挥它的“高性价比”优势,多拉货多赚钱。

配备双散热器 图解徐工国六LNG牵引车

续航方面,这款车采用了一个1000L的单气瓶,这个容积在目前的LNG重卡中也比较常见,能够满足绝大部分路线的续航需求。

●  总结:

配备双散热器来解决散热问题、全车结构优化降低自重至9.3吨,再加上性价比较高的G7驾驶室,这款漢風G7国六LNG牵引车虽然来得略晚,但竞争力着实不小。(文/图 王鹏)

 

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