“今天不接单是为了明天更好”

“为什么交了会员费还要抽成”

最近不少以货拉拉司机自称的网友在社交平台发布短视频，对货拉拉现行订单规则表达不满，并宣布未来三日不再接单。

在平台货拉拉的不懈努力之下，司机无利可图之下，撂挑子了。这就需要细细分析了，凡事不是一天造成的，都是日积月累的。

从平台公司而言，我要利润，这种利润不是合理不合理的利润，而是能多一个percent就多一个percent，并且这种目标没有尽头，只有极限，极限就是除了成本我都要？开玩笑，并不是这样，而是你赚的我都要，你们都是我的打工人。

以此为出发点制定各种规则，当然这是利于平台方的，比如：压低运费、欺负司机没文化不清楚规则、信息数据都在平台说变就变的规则（这种很难有证据的，谁会不停的截图保存？谁会看完全部规则？），规则平台可以不遵守，而你不可以，只能是接受罚款或者是退出。而平台呢？只会说这是个别的，那是个别的，到最后没办法就是我们在优化，我们在改，实在没办法就是，我们错了，我们改，你说怎么改吧。改完就是把原来的财路堵住，他接着开财路，只是不走一条路而已。

从司机而已，入行者房贷、教育、养老、医疗等生活成本大，我要赚钱跑车；

未入行者，就业难，跑运输也是一门在周边人看来不错的出路，毕竟跑比闲着强（正是这种心态被平台抓住）。

从经销商而言，我要卖车，当然要靠排放标准的升级来淘汰老车，更要靠赚钱的噱头来拉拢司机，有钱赚的经销商会编出各种眼花缭乱的赚钱故事。故事甚至变成保底收入12000~20000元不等的承诺和合同，以及各种层出不穷的平台，如：运满满、货拉拉、货满满等等。

从金融租赁公司而言，无风险收益率下降，房贷余额下降，银行贷款放不出去。各路资金抢跑商用车贷款市场，要知道一台车的贷款是小县城的一套房子的价值，蛋糕都在抢。在如今就业难、百姓手里余钱少的情况下，零首付、低首付应运而生，从其司机开始了漫漫还款之路，金融租赁公司开始了数钱之路。

从主机厂而言，我只是造车的，造满足客户需求的车。

但一切看起来转不下去了，司机不干了，司机转行了，二手车多了，谁来买新车？

从证券市场看商用车市场的主力上市公司，中国重汽、福田汽车、一汽解放、东风汽车三年内业绩不看好，不建议投资。

熬过寒冬，静候花开