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运价恶性竞争 网友:执法部门监管是原罪

无论是“大吨小标”轻卡,还是平板自卸半挂车,亦或是13.75米、17.5米低平板车,都反映出在公路货运发展进程中,车型标准不统一,执法部门监管不力的问题。

运价恶性竞争 网友:执法部门监管是原罪

长期以来,我国汽车工业缺乏清晰的顶层设计,并且存在多部门重复管理的问题,车型标准、治超标准不统一,让用户莫衷一是。

即便拥有统一的标准,部分地区的基层管理部门在车辆上牌、年检、治超的过程中,管控能力依旧参差不齐,甚至有趁机敛财的行为。在运输环境较为混乱的情况下,使用违规车辆的用户赚得盆满钵满,而遵规守法的却很受伤,运价也因为违规车辆的恶性竞争不断下调。

当下,卡车司机迫切希望规范市场秩序,这就是为何治理违规车型的消息公布后,多数卡车司机拍手称快的原因。

事实上,绝大部分运营者并不愿意使用违规车型,但违规车型却挤压了合规运营者的生存空间,而且给他们造成了巨额损失。逐渐地,迫于压力和生计的考虑,很多运营者没有坚守住底线,致使使用违规车型的情况越演越烈。

轻卡“大吨小标”事件曝光后,部分业内人士指出,违规车型占整体轻卡市场的份额可能已超过三分之一,可见事情的严重性。

笔者认为,主管部门不仅应该制定统一、明晰的政策法规,更应该按照车型标准和治超标准进行严格执法,对违法运营的车辆从重处罚,大幅提高违法成本,如此,运营者才能回归到合法运营的正途上,公路货运市场秩序才能得到有效规范。

事实上,笔者在与卡车司机交谈中得知,大部分合法运营者都支持从严处罚违规车型,如果所有违规车型都被禁止上路,运价恶性竞争的局面就有望被打破,运输从业者的市场地位也会有所提高。

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